从北京西南四环上空俯视，现已建成的北京丰台站，以共同的“中”字造型拔地而起，成为这座城市的新地标。6月20日，随全国铁路启用新的列车运转图，北京丰台站也将开门迎客。跨过了一个多世纪后，历经三年多的严重施工，百年老站迎来富丽蜕变。这座亚洲最大铁路纽带客站亮点颇多，超大工程建造有了新样板。

  北京丰台站总规模17台32线万平方米，是我国榜首座选用高速、普速客运车场堆叠安置的特大型客站，出现“顶层跑高铁、地上跑普速、地下通地铁”的共同布局。超大、堆叠，意味着建造需求打破重重难关——

  为了承当高速、普速列车动荷载，丰台站钢结构工程用钢量近20万吨，而榜首根大截面钢骨梁仅钢筋绑扎就用了10天，这样的时刻成本是“耗不起”的。中铁建工建造团队创始“箍筋直螺纹衔接”实用新型专利，不必现场焊接，既减轻工人的劳动强度，也节省了工期。

  2019年4月21日，北京丰台站改建工程新建站房榜首根钢柱开端吊装，这标志着北京丰台站真实开端发动主体工程钢结构施工。

  2020年3月13日，北京丰台站改建工程全面复工复产。“点对点”帮忙1500余名施工作业人员安全返京复工。

  2020年8月30日，京沪线、京广线普速铁路正式拨入新建北京丰台站内，旧线路开端撤除。

  接近既有地铁10号线盾构施工，运营安全至关重要，为完结沉降量不超越3毫米，建造中巧用“跳仓法”，地基土层中注入混凝土水浆硬化土质，进行人工及自动化监测保证地铁运转安全。

  “大兵团”作战、防止产生安全事故，自主研制根据斗极体系、准确到厘米级的“塔吊和履带吊防磕碰体系”，为“钢铁兵士”们设定安全的运转半径和轨道；开工以来，中铁六局建造者们克服了行车搅扰大、多专业穿插作业多、场所狭小等困难，新建丰台特大桥六线万平方米，完结线座、地下行包库及配餐中心4.3万平方米，地下行包通道2.1万平方米。

  在京广、京沪、丰沙线不中止的情况下，经过三次大的铁路正线拨线过渡施工，腾移既有线位，为丰台站站房、丰台特大桥、普速场施工供给场所条件……

  北京丰台区域古为拜郊台，站房修建取“筑台建城”之意，方形修建形体坐落于方形台基之上，选用两边裙房修建略低、中心修建高起、屋檐出挑的修建形状，与我国古建“三段式”相符合。

  室表里装饰上，北京丰台站选用工业风调配麦穗黄陶板，涵义“丰盈、喜庆、光辉”，候车区域吊顶选用藻井造型，融入古建结构之美。出站途径两边墙面立柱安置有马赛克岩画，讲述前门前史、节庆风俗、胡同传奇等北京文明故事。

  高架候车大厅坐落高铁站台基层，怎么让自然光洒进屋内？答案就在496米长的中心光庭上。行走其间，阳光倾注，通透亮堂。高铁站台也暗藏玄机，200多根导光管经过反射资料，将自然光“传送”至高架候车大厅。使用6万多平方米的房顶空间安置光伏发电板，估计每年可发绿电700万度，为站内照明、取暖、制冷、通风等供给绿色动力。

  老丰台站始建于1895年，是北京最早的火车站，现在站在北京丰台站站房三楼向西瞭望，百年老站依稀可见。改扩建后的北京丰台站，首要处理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京纽带中转普速列车客运事务，开始组织旅客列车120列，其间高速46列、普速74列。正式注册后，北京区域首要客站功用优化调整，北京站、北京西站等既有车站压力疏解，首都铁路纽带归纳服务才能逐渐提高。（特约拍摄 孙立君）

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