估计年末前,京雄城际将全线通车运转。到时,两地间的轨迹交通时刻将缩短至半小时。
新京报快讯(记者 裴剑飞)今日(5月29日)9时许,跟着最终一根钢梁精准吊装落位,京雄城际铁路雄安站京雄车场屋盖钢结构竣工,至此,京雄车场全体的结构施工悉数结束。估计年末前,京雄城际将全线通车运转。到时,北京至雄安的轨迹交通时刻将缩短至半小时。
京雄城际估计年末全线时许,经过吊车和工人的合作,京雄车场屋盖的最终一根钢梁精准落位,至此,京雄城际铁路雄安站的钢结构竣工,下一步将转入机电装置和装饰装饰阶段。据了解,雄安站9月底将完结机电装置,10月底完结外立面及室内装饰,估计年末京雄城际全线将注册运营。
站在雄安站站房的方位向西南方向望去,高铁高架桥梁现已施工结束,引进了车站。记者发现,雄安站与其他大都高铁站不同,车场轨迹层并没有直接架设在地上上,而是从空中接入了车站地上二层。
车站房顶中心区域拉开了一道缝隙,将被打构成“光谷”。新京报记者 李凯祥 摄
记者了解到,此次封顶的京雄车场钢结构屋盖由8块大跨度拱形箱梁组装组成,总重量约25500吨。钢结构房顶为了衬托白洋淀水文明,还采用了荷叶造型,从两边到中心一层层收起、错落有致,营建水面涟漪的作用。因其造型特别,对组装精度、提高精度等施工要求很高,装置高度达47米,需进行1800个吊次。
除了工艺杂乱外,雄安站还将许多智能化、绿色化的规划融入其间。从车站的作用图上看,车站房顶中心区域拉开了一道缝隙,悉数铺设玻璃幕墙,两边设置绿植墙,被打构成极具特征的“光谷”。据了解,这样的规划能够更好地将光线引进车站内,比运用惯例照明采光方法所需的能耗要低20%到30%;而从空间上看,“光谷”还将车站天然分割为东西两个区域,其间西区为京雄车场,东区为预留的津雄车场。
雄安站总建筑面积为47.5万平方米,共设13台23线层,部分设夹层。高架层为铁路高架候车大厅,站台层为铁路站台及轨迹交通线站台,地上层中心为地上候车大厅,两边为配套公共场站,地上夹层为出站厅,地基层预留地铁M1线,足够体现“站城一体化”规划理念,构成多进多出的进出站流线格式。
记者注意到,除了车站的建造外,雄安站周边的其他规划也在稳步推动。日前,河北雄安新区雄安站纽带片区控制性具体规划面向全社会进行公示。雄安站纽带片区将建造成为老练的城市核心区,高铁经济发展构成规划。