[汽车之家用品/服务] 国际消费者权益日（3·15）又来了。每年的这一天一些企业或者说行业都不好过，担心被央视3·15晚会点名。其实相比点名批评，我们更应该防微杜渐。举个不恰当的例子就好比是汽车的主动安全与被动安全，当主动安全或者说每一位驾驶员安全意识提高一定的等级，那么被动安全的作用就会被弱化。
反观汽车行业，有关消费者权益的纠纷时有发生，而作为汽车之家用车内容的原创团队，我们今年将目光投向了相比整车更加“纷杂”的汽车后市场。我们选取了消费者关注度较高或者说购车后有较大几率购买的八类汽车用品——轮胎、记录仪、灯光升级、儿童座椅、镀晶镀膜、机油、车衣贴膜、脚垫。分别对每一类用品中著名度较高的厂商或从事某一行业时间较久的人员进行对话。通过厂商或者从业者的经验为广大购买的人普及上述八类用品在购买时会遇到的“坑”，为了各位车友奉上一份关于汽车用品购买的“锦囊妙计”。
轮胎的重要性不言而喻，作为唯一与地面接触的汽车部件，其与驾乘人员的安全有着密不可分的关系。此外，正常损耗的轮胎在整个用车周期内，要经历几次更换，而每次的价格基本在数千元之上。那么对这个增加用车成本又关乎生命安全的部件，各位在购买时会遇到什么样的问题呢？我们来到米其林（中国）投资有限公司的上海总部对工程师进行了对话。
在购买轮胎时，首先要选择正确的购买渠道。随着电商的发展，如今购买轮胎无非是通过线上购买线下安装或是线下购买线下安装这两种方式。对于线上渠道来说，几个做轮胎销售且带有配套安装业务的电子商务平台相信各位耳熟能详。直言不讳的讲，这其中不乏有滥竽充数之辈。所以对于线上渠道的选择，我们提议选择品牌直营的旗舰店。为啥？这些店铺的进货渠道皆是由品牌提供，不存在水货、“贴牌”轮胎，轮胎最基础的质量有所保障。
此前有过类似案例，消费者购买轮胎后察觉缺陷找到安装店铺，但发现店铺已经撤店，遂向品牌方寻求帮助，但轮胎既非“行货”，店铺也并非授权店，品牌方也就无从查起了。
在说“贴牌”、小品牌轮胎是不是能够购买之前咱先聊一个比较隐晦的问题——乘用车的翻新胎。我们都知道大车是有合规的翻新胎在售的，而且也不乏有企业运输、载客车辆在使用，那乘用车的翻新胎是不是真的存在呢？答案是肯定，但保有量可以说很少，且翻新过后的轮胎在日常使用时要勤加养护，按时进行检查。因为虽然胎面部分经过打磨、二次硫化“粘”上了新的花纹，但胎侧的“年龄”、“外貌”却得不到丝毫优化，随着使用时间的增长，寿命也在衰减。虽然翻新胎很便宜，且基本肉眼可辨别是否“整过容”，但如果您并不具备相应的经验，这个便宜并不好占。
说完了翻新胎，让我们回过头看“贴牌”轮胎。何为“贴牌”，这里指的是胎面花纹、胎侧标识与品牌知名花纹系列完全一致，只是胎侧的品牌存在一定的差异。举个形象的例子，拼多多与拼夕夕！是假货吗？不是，我们有品牌啊！事实这类行为对于被模仿的厂商来说是侵权，那对消费的人来说呢？
去年年底，我的同事任博去东北长白山的林子进行了一次雪地穿越《冬季驾驶咱不纸上谈兵 穿越长白山走起》，他发现当地车友有一些采用KO2同样花纹的轮胎。其在雪地行驶时出现了明显的性能差异。我们都知道决定轮胎性能的内因有两个维度——配方与花纹。正所谓好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。在极端条件下，如任博遇到的大雪混合非铺装路，配方决定了胎面的硬度（耐低温特性），胶块可提供的牵引力。在没有强大配方的加持下，“贴牌”轮胎空有一副好看的皮囊却不顶用。
不仅仅是AT胎、MT胎存在此类问题。家用车轮胎也有着相同的问题，那这会影响什么性能呢。从我们多次的海外轮胎测试经验来看——《谁都不甘示弱 9款17英寸SUV轮胎横评》，配方对湿地制动性能的影响占很大比重。而即使是花纹块做到高度相似，在缺少内因的影响下，性能会出现非常明显差别。当然多数“贴牌”产品是“合格”的，不过看各位换装轮胎的最终需求是什么。
除了刚才说的“贴牌轮胎”以及我们大家常常会碰到国产小品牌轮胎，那在轮胎行业到底有没有假货呢？事实上由于整个轮胎生产线、盗版模具不便宜，导致造假成本极高，利润并不客观，鲜有人从事于整条轮胎的造假。但是目前市场上还是有一些低成本的造假模式——改规格。
当市场上一些紧俏规格（多见于AT胎、MT胎）出现大面积断货时，这类改规格的轮胎就会出现。怎么改规格呢？举个例子，原本你想买某花纹系列215 55 R16规格的轮胎，但有些商家会将205 55R16胎侧的规格标识磨掉，二次硫化上“215 55 R16”的规格标识，在没有对比的情况，仅凭肉眼几乎没办法分辨胎面的宽度到底是多少。至于价格嘛，既然是紧俏货，自然要贵一些喽。
在我们日常使用轮胎的过程中，最常见的就是胎侧鼓包的问题。我常常看到有的网友评论，某某轮胎质量太差，过个沟颠了一下，胎侧就鼓包了。胎侧鼓包多是由外力所致，而这个“外力”的大小，国外已有有关标准，我国也将发布相应的法规。大致测试方法是将轮胎充气固定，用相应规格的摆锤以不同角度进行自由落题砸向胎侧，通过相应的角度撞击标准即为合格。
看了这么多问题，最后还是要回到我们说的第一点：购买渠道。无论是选择哪个品牌轮胎，建议选择官方渠道进行购买。品质有保障，即使出现一些明显的异常问题也可追根溯源找品牌申请索赔。
儿童安全座椅各位有孩子的驾驶员肯定不陌生，至于如何选购我们也做过一些分享《买贵的就买对了？ 你真了解安全座椅？》《儿童座椅怎么选？走啊 去商场亲自看看》。既然本期内容的主题与3·15相关，除了选购之外，我们对话了宝得适的技师，为各位科普一下需要避开的坑。
购买国内的儿童座椅首先要看两个认证，一个是3C认证即国家强制性产品认证，一个是ECE R-44/04认证，当然只看ECE认证还不算完，这篇文章中有关于该认证的详细介绍《购买时需认清！解析儿童安全座椅认证》各位能查看。简单来说，ECE R-44/04认证后面都会带有一个字母加数字的组合，如E1、E4等，它们分别代表了不同国家的标准。
在满足上述认证的基础上，我们会面临一个大问题——选哪种固定方式！安全带还是ISOFIX接口？这一对冤家就像是华山派的剑宗与气宗，反正谁都有理，谁都有数据证明其安全性。其实我们可完全反推一下，相同安全性是建立在正确安装的基础之上的。而如果对比安全带固定与ISOFIX固定的便利性，后者会更胜一筹，在不熟悉的情况下安全带固定的学习成本更高一些。
在确定了固定方式，认证标准之后，我们即将迎来琳琅满目的商品，无论是线上还是线下渠道道，儿童安全座椅的价格真能算得上是天上一脚地下一脚。低至300余元高至万元的儿童座椅比比皆是，只要不是人傻钱多我们都会考虑买多少价位的。至于该问题，受访技师给出了一个行业大致的价格参考，不低于800元（所有渠道） 。在此下限的基础上，再去选择一些国际、国内的大品牌，最基本的原则就是具备品牌具备生产、销售、售后服务。
即使是满足上述条件，你会发现还是有好多产品等待选择。此时就应该要依据座椅的特殊功能、做工、面料以及品牌溢价等方面做考量。这里要特别说明一下特殊功能，随着儿童座椅行业的发展，在保障安全的基础上，一些诸如座椅通风、温度监测、360°旋转的功能逐渐出现，必须得说上述功能会增加预算，但结合日后的使用场景，很有必要。（长时间使用）
相比轮胎，儿童安全座椅相对好选一些，在确定好组别的前提下，只要不贪便宜基本不会被坑。总结下来一看，看3C、ECE R-44/04标准，二选，选固定方式、品牌、价格的范围，三挑，挑适合自身使用情景的产品。
行车记录仪可谓是多数驾驶员的刚需，虽然有些汽车厂商已经逐步将记录仪纳入到整车制造中，但仍有绝大多数的车型需要外接记录仪。而在这一市场，车主们在购买记录仪产品时又将注重的是什么呢？360智能硬件的品质责任人将给出了一些中肯的建议。
行车记录仪的品牌虽然不像轮胎那样多，但常见的基本也有十余个，而在这一些品牌下又有不同针对性的产品，所以最终选择出一款也够纠结一阵子的。在购买时，我们常常会遇到一个问题——选多大广角合适。在这里普及一个概念，记录仪商家宣传的广角通常指对镜头的对角线所能呈现画面的最大角度，但在我们日常使用的过程中，记录仪却是水平放置的，这样被偷换概念后，往往角度很大，但实际使用你会发现并没有很广。
一味的追求大广角（水平）也会造成画面两端出现较大畸变，最终会影响到查看画面上的关键信息。那么根据从业者的经验来看，对角线°左右是能够完全满足日常行车取证所需的。
在分辨率选择上，有一些厂家会通过软件补偿，将720P拉成1080P的效果，但在软件中显示会回归原型。除了分辨率我们还应该关注一个要素——帧数，目前比较主流的有30fps、60fps。 由于是安装在车上，当车辆速度较快（≥80km/h）低帧数的记录仪会出现拖影或丢帧。而与帧数相关芯片也是厂商宣传的必争之地，目前比较主流的芯片有安霸A12、海思、联咏等。
在满足上述条件下，图像传感器成为夜视效果首要保障，比较知名的如索尼imx335、OV（豪威科技）的产品都应用在主流的记录仪产品中。早期有些记录仪的镜头周围会有一圈补光灯，以此来提升夜视效果，但在实际使用时，当灯光照射至风挡时会发生漫反射，反而会影响画面质量。目前仍有少量记录仪以此为噱头，建议不要选购。
当我们了解记录仪的相关参数后，就要挑选具体的产品了。根据宋工20年的硬件经验，除360外，目前市场产品与售后都不错的品牌有米家、PAPAGO、第一现场等，如果单纯的用作行车记录功能，价格的范围在300-600元之间即可满足。
目前多数新车的大灯都采用了LED光源，但由于使用LED大灯的车型大多分布在在高配车型上，所以灯光改装升级依旧是后市场的一片红海。用欧司朗授权店郝师傅的话说，汽配城里走一个做用品配件的就会来一个改灯的，弄得现在灯光升级行业竞争非常激烈。
对于灯光升级来说，我身边人经常有个疑问，做完灯光升级会不会有安全风险隐患。事实上，此类问题在5年前并不罕见。究其原因无非是当时的灯光技术与人为操作问题。由于当时的灯光技术与现阶段还有些差距，并且配件基本来源于国产，人们为了追求更高的亮度，往往会使用大功率灯泡与安定器，如55W、70W甚至是80W。超过原车线路承受的上限功率，很容易发生烧毁线路甚至是自燃的情况。而随着灯光技术的发展，如今一般将安定器的功率控制在45W之内就可达到一个可观的照射效果。
虽然现如今灯光改装升级技术已迭代更新，但由于有些改装店或者实施工程人员在对一些具备灯光自检功能的车辆进行升级时操作不当，导致部分电子元器件烧毁，不过这样的一种情况非常少见，毕竟现在多数车主都会手持“VCDS”自己刷隐藏了，这种不入流的改装店已经很少了。
在灯光改装升级领域，除了上面说的“切灯”，还有一种是购买大灯总成直接替换，相比切灯换透镜总成的方式。此类升级胜在便宜、美观度更佳、不需要损伤原厂大灯，但劣势也很明显，寿命、照射效果都远不及上述提到的透镜总成产品。
如果中低配车型采用卤素光源，高配车型采用LED光源。此时低配车型的车主如果想要升级原厂大灯除了4S渠道以外，汽配市场也流通着少量的原厂大灯。这是因为一般整车厂大部分会选择灯光供应商供货，而往往这些供应商是可以对外销售其所生产的原厂大灯总成的。当然，由于车型、需求量的关系这类流通的货源很少，并不容易买到正品。
在灯光升级领域人们常常会陷入一个明显误区吗——追求高色温。有些改灯的车友往往提出高色温需求，但实际上4000K-6000K这个区间是人眼感觉最亮的色温。除了色温，人们往往关注光源本身的强度，而忽略反光结构的作用。去年我们曾做过十余款车的大灯测试，在测试一款安装LED大灯（带透镜）的车型时，同事郑旭也为它的大众蔚揽准备长测内容，随我们一同测试。
从最远照射距离、30米照射强度、远光最远照射距离与远光照射强度这个四组数据对比现场的LED大灯车型完全是碾压。这样的结果令我们很惊讶，一边是令人不屑卤素+灯碗，一边是当下流行的LED+透镜，怎么就被碾压了呢。其实这根光源与反光结构的关系密不可分。这也恰恰说明了，光源强度只是改灯的一方面，一个与光源构成有效反射的反光结构同样很重要。所以，这样引出我们下一个话题——直插式LED
除了直插式LED以外，目前市场还有一种产品，带透镜一体式LED灯组。这样来看，光源没问题够强劲，有光源对应的反光结构，但相比氙灯其又有一个问题——散热。如果一味地增加灯组的功率，后部的散热又跟不上，很容易出现色衰，而增大散热部件体积又会促进侵占发动机舱，显然对于改装升级来说，这是致命的。以目前的技术方法来看，这类一体式的LED灯组无法兼顾发光效果与散热。
说了那么多再给大家一些改灯建议吧。首先确定价格，一般氙灯改装（含透镜+灯泡+安定器）的价格范围在1000-5000元之间，而1000-2500元可以再一次进行选择一些国产品牌，2500-3500元可以买到进口品牌的入门级产品。而直插式一般在500元就可买到品牌产品，最后一体式带透镜的LED灯组价格相比来说较高，在3000元以上。
确定好价格的范围后，在此价格的范围内选择大品牌产品，如何界定呢？建议利用互联网渠道搜索品牌的研发中心、实验场，以便判断所选品牌的产品是不是有能力进行宣传中所说的那些测试。最后就是找一家当地或至少占地面积较大的改灯店，进行升级。可以询问店面是不是具备烤箱、注胶机、调灯车间等设备。
至此关于轮胎、儿童座椅、记录仪、灯光升级这四类用品的防坑、购买指南咱就聊完了。其实这四类用品在购买建议上有几个共同点——1、一分价钱一分货，别图便宜；2、认准大品牌；3、注意购买渠道。随着中国汽车产业的整体发展，以及国家监察部门的不断努力，我们的汽车用品市场环境已经相交过去有了重大进步。接下来我的同事将对镀膜镀晶、机油、车衣贴膜、脚垫这四类分别给出购买建议，敬请期待。（图/文 汽车之家 李响 部分图片源于网络）
[汽车之家用品/服务] 大家好，我是3.15特别选题的下集！在这一集内容里，我将带着大家去寻访一下大家经常会接触到的一些用品和服务，它们分别是：镀晶镀膜，机油，车衣太阳膜以及脚垫，这其中不仅涉及从业人员的分享，还有上游制造商的解惑，并且还有权威品牌工程师的探讨，如果你对这些领域一直存在误区或者困惑的话，这期干货一定别错过！
人靠衣装马靠鞍，但凡对美有所追求的人，都会定期去打理自己的仪容仪表和造型，车也是如此，每个人对于车的定义不同，需求不同，用车环境不同，但对于面子这个事儿，确实出奇的相同，然而，在面对到底是应该打蜡还是封釉，镀膜还是镀晶的时候，几乎都是全体懵逼中……
肯定不是！汽车美容发展至今，基本上历经了四次变革，从最初的打蜡、封釉，镀膜，再到当今主流的镀晶，无一不是通过更好的方式来保护我们的漆面，而镀晶作为当今的最为主流的汽车漆面美容项目，也是受到了很多车主的关注，提亮，耐划痕，耐腐蚀，不易龟裂是它最大特点，其实你可以简单理解为，它就是汽车漆面上的金刚屏。
其实要理解镀晶镀膜是不是真的有用，还是要从车主对于车辆的理解，使用环境和爱护程度来讲，比如说您的爱车是经常停地库，还是以露头停泊为主，使用频率如何，天天开，还是经常性的停驶存放，这对于理解镀膜镀膜更容易，说白了，用的勤，露天停，对于漆面的考验就越大，此时镀晶镀膜的保护作用自然对这些人群就具备不小的意义了，如果您是天天在外面跑的营运车辆，或是说商用范畴的话，镀晶镀膜显然就是没意义的。不过从漆面保护来讲，它确实有着显著的作用，下面咱们一步一步剖析一下。
咱们先来搞清楚镀晶和镀膜究竟是个什么玩意，它是怎么实现漆面保护的，这对于很多正在关注这个服务的车主来讲事关重要。
镀晶：从打蜡发展至今，镀晶可说是真正将美容上升到保护层面的一项服务，它的主要原理是通过镀晶液在漆面形成一层硬度可达6H或更高的硬壳似的晶体，以此来实现对漆面的保护。耐划痕（硬物刮擦）、耐腐蚀（鸟粪）、易清洗（灰尘无误更易冲刷掉）、泼水强（斥水）是它最主要的特点，且能提高车漆的靓丽程度。有效期一般在1年-3年左右。从功能特性上讲，它和车衣非常类似，都是硬质保护层，只不过车衣耐久性更长，可达5-6年，价格则更贵。（补漆基本不会有色差，保护性能最好，对小刮擦小刮擦有保护作用）
镀膜：相比于镀晶，镀膜属于上一代产品，它和镀晶类似，都是在漆面行程一层保护层，它的主要材料是有机材料，不会伤害车漆，但依旧需要抛光，最终它会以透明膜的形式存在于漆面，效果要比打蜡和封釉要好很多，具备和镀晶类似的防护效果，但因为并不能结晶硬化，所以在经历一段时间后，还是会劣化、分解，被雨水冲刷，最终慢慢脱落，通常能维持时间为3-7个月左右。（保护效果接近镀晶，保持时间短，硬度不如镀晶是两者最大差异）
封釉：从名字来讲可知其一，就是把一层保护釉封在漆面上，这是比镀膜更早一代的美容产品，釉的大多数来自是石油产品，因为其分子结构非常小，所以很容易填充并渗透到漆面，简单来讲，封釉是通过震抛机来将这层油性保护层压入到漆面上，形成一种类似网状的保护层，它的特性同样是提高漆面强度，抗紫外线及抵御酸碱的能力。只不过碍于它的材料特性，它很容易被自然环境酸化和氧化，你能够继续修复它，但也仅限于封釉，不宜改为打蜡或者其它方式来进行美容。维持的时间3-6个月。（类油性保护层，保护效果接近镀膜，但维持时间更短）
打蜡：“赴宴之前做一次造型，就为了当时靓丽动人”这就是对打蜡的最佳形容，在车身上涂上一层保护蜡，然后抛光，这算是最早起的美容方式，因为车蜡较软，又是从石油中提取的，所以很容易粘附在漆面上，从而形成一种能隔绝空气的保护膜，他可以对有害化学气体和有害灰尘起到不错的隔绝效果，但不一样的地区环境，在蜡上的选择也是有所区别的。
沿海地区要考虑防盐雾功能，化工区域要考虑防酸雨能力，多雨地区又要考虑斥水和防雨性能，至于夏季和冬季，则还应该要考虑防紫外线以及适应恶劣环境等因素。打蜡一定要在阴凉地方进行，不要在高温环境下施工，假如发现漆面发污或颜色暗淡时，就该再次打蜡了，毕竟碍于蜡的分子结构特性，它并不容易渗入车漆，保护有限，基本上只能维持两周左右，只能算是一种短期应急产品，如今很多车主都是在赴宴或者特殊场合需求时才会用这种服务。（便宜实惠，施工快速，短时应急是它最大特点）
1、尽量选择口碑较好的专业店面，别选路边设施简陋的汽修店，对于汽车美容行业来讲，无尘车间（或者说独立的密封车间）很重要，它非常大程度的影响美容产品最终在车辆上的体现，如果环境没办法保证的话，很容易出现瑕疵。除此之外，镀晶液一定要看清是否原封，有些不良店家会用开封没用完的镀晶液使用，还有一些是让你看到未拆封的镀晶液，实际使用却以次充好，这点大家稍微花点心思还是能察觉到的。
2、施工环境和工序的讲究很重要，虽然都是镀晶，但讲究的店面一般会对车辆进行多道初步的清洗/研磨工序，包括：清洗打磨、美容泥、清洁抛光工序（粗蜡抛光，去除油脂，细蜡再还原）之后才会进行镀晶环节，并且镀铬条、塑料和橡胶的地方会提前用保护膜保护起来，一般专业镀晶施工时间起码要6-8小时甚至更多一些。
3、谨防偷梁换柱：因为镀晶的作用比较好，很多不良商家会在介绍的过程中将消费者忽悠成别的服务，比如用封釉或镀膜假冒镀晶。其实最主要的就是从施工工序，所用产品和工序来判断即可，镀晶的施工工序最讲究，时间最长，而镀膜封釉施工一般2-4小时就可以，但镀晶起码要6-8小时，其次，找一家口碑良好，规模和设施专业的店面还是很重要的，起码对于初步判断来讲是这样的。
4、还有就是价位区间的拿捏，心里要有谱，打蜡一般100元-300元左右即可，15分钟半小时就能完成，而封釉则在700-1000左右（包含漆面预处理的情况下），不含预处理的线-3000元。大家起码要对这些服务的平均价格做到心中有数，别人家随便说个价格，自己还觉得占了多大便宜，其实是被坑。
5、小细节分享：刚做完镀晶，最好在两周左右不要去环境脏乱的地区或者洗车，主要是一些洗车店的洗剂不太讲究，容易对还没有完全固化的保护层形成伤害，除此之外，新喷漆后的车辆如果要进行镀晶镀膜，最好是在2个月后再进行。车辆有良好的停放环境，使用频率低的话，镀膜镀晶皆可，使用频繁，风雨无阻的话，还是镀晶更合适，最市场终端情况去看基本也是这样。
就像机油产品一样，有矿物油、半合成机油、全合成机油，虽然档次分明，但其实每种产品都有自己的市场，预算、需求、使用环境、车辆情况直接决定了选什么，便宜/5000公里一保，贵一些，7500公里一保，最好最贵，10000公里一保，怎么划算，大家心中都有数。而打蜡、封釉和镀膜镀晶也是如此，从自身情况出发，选择最对自己最合适的方案即可，不用过于纠结和困惑。
一般来讲，机油的选择更多是从区域来划分，长江以南地区，5W或10W标号的机油都可以，长江以北的线W/居多，至于以东三省为主的东北地区，0W在冷启动顺滑和保护性能上更能适应地域的特点，不过随着发动机技术的不断迭代，润滑油的粘度也在一直向更稀的方向走，更稀的机油在燃油经济性以及润滑效率上会更好，但具体还是要根据车型来看。
从实际情况讲，5W机油其实也一样能适用于寒冷地区，只不过在冷启动的表现上会比0W迟滞一些，低温流动性低，甩溅润滑时的效率就相对要比0W慢，可能0W曲轴转两圈，机油就能充分甩到缸壁上形成保护膜，而5W则有可能需要更长的时间。两者都可以在冬季使用，两者明显的区别只是在润滑效率和低温冷启动保护性上。
在使用环境和使用习惯没有大变化的前提下，半合成油品肯定要比矿物油的耐久性更长，全合成要比半合成机油耐久性更好，这从产品角度来讲本就无可厚非，但也并不能说半合成或全合成机油就一定要1万公里一保，具体还是要依据自己的驾驶情况来判断。
不过根据编辑自身超过10年的多品牌机油使用来看，对于大多数消费者来讲，如果采用了全合成机油的线万公里一保基本问题不大，除非使用环境更恶劣，或者行驶工况特殊（工地、矿区恶劣环境，重载等），则需要适当缩短自身保养里程。这点我们从机油放出来后内部的“残渣程度”和机油的“浓稀程度”也可以大致判断自身的机油使用情况，以作为后续的换油参考。
近些年来，市场中出现了一种名为：“合成技术”的机油产品，尤其是在很多4S店中，这种合成技术的机油依旧很多见的，它并非是全合成机油（Fully synthetic oil），也不是低一级的半合成机油（Semi-Synthetic Lubricant），那么它究竟是何方神圣呢？其实大可不用困惑。
一般来讲，合成技术机油多是由矿物基础油和高性能机油混合而成的一种“混种机油”产品，具体是怎么混合的，各家不一样，它的性能和半合成机油接近，比全合成机油要差，比矿物油要好，但价格并不贵。对于消费者来讲，这种机油本身没问题，定位也很清晰。问题是：一些终端店会用合成技术机油忽悠消费者，说成是全合成机油来售卖，这点大家还是有必要警惕的，这真不是一码事！
对于大品牌（街牌）机油来讲，也就是多数消费者普遍选择的品牌，比如壳牌、美孚、嘉实多等，尽可能地选择官方的线下或线上旗舰店肯定是最为靠谱的，但这也并不能100%保障就没假，只能说这样做才能够尽可能的避免买到假货，反正肯定不要去那些名不见经传的小店，这是肯定没错的。虽然很多大品牌都进行了一些激光镭射的防伪升级，但依旧不能掉以轻心，选官方渠道还是相对靠谱些。
而对于一些“小众机油”来讲，比如拖库、力魔、摩特、HKS、安索、新日石、速马力等等等等，这一些品牌的受众更多是一些爱车人士和玩车人士，普通消费者涉及较少。我自己也是小众机油的使用者，这一些品牌相比上面那些大品牌而言，几乎都没有或者少有官方旗舰店，只有一些总代理或者地区代理，这可咋整？
对于这样的一种情况，实际上并不难，选择一些老牌的机油专营店还是比较靠谱的一个办法，除此之外，对于一些小众机油来讲，他们在线上都会存在一些年份很长的专营店，你可以从月销量、评价以及一些描述来看出端倪（这需要经验），不过整体来讲，选择小众机油，有口皆碑的陈年老店和一些年份久远的总代理专营店显然还是要比那些所谓的官方渠道要靠谱的多的。
在机油的选择上，一直有这样的说法：日系车不挑食，适应能力强，欧系车和德系车则对机油要求更高，而事实究竟是怎么回事，其实很多人一直也摸不着头脑。
这个问题和很多消费的人都有切身的关系，也是一些对于机油比较有研究的车主们一直争论不已的话题，对于不同派别的车型来讲，他们究竟该怎么样选择呢？其中涉及的标准、规格，究竟是怎样一个对应关系，这段内容，咱们可以从标准上讨论一下。
对于日韩美系车来讲，他们基本都遵循了由美国汽车制造商协会（AAMA）和日系汽车制造商协会共同发起的国际润滑油认证委员会的GF标准来走，而你们常听说的SL、SM和SN则是在符合这个标准之后的机油等级S后面的字母越高，等级越高，目前主要指的就是SN级。在更新的GF6还没有出台之前，目前最新的标准是GF5，而市面上的主要日韩美系车则基本都遵循了这个标准，也就是说，如果你的车子是日系车的话，在选择机油的时候认准符合GF5标准是必须的一步，之后才是粘度的选择，也就是咱们说的10W、5W和0W。
随着这几年日系车技术的发展，日系车对于高温剪切性HTHS的要求其实是在降低的，对于日系车来讲，他们更强调高流动性、低阻力和更好的导热性表现，也就是暖车时间更短，散热更好，说白了还是走的环保路线。要不然怎么会诞生诸如0W-16、0W-7.5这类像水一样的超低粘度机油呢，这也是日系车的一个方向，韩系车则是紧跟其后的发展。
综上所述，对于日韩系美系来讲，大家选油，还是要认准标准，其次选等级，再次看粘度，基本上以这个思路来选油，不会出大问题，更不会被那些终端店忽悠。（标准、等级和粘度一般在手册上都有标注）
每当提到德系车，很多人就想到5W-40机油，为什么我们用的都是这么稠的？这和德系的认证体系有很大关系，他们多遵循的是ACEA欧洲车厂认证和C3认证，你可以理解就是欧版油认证，他们的特点就是粘度大，这和德系车的发动机特性，工作工况以及技术程度有很大关系，为了达到更好的高温剪切性，欧版油的配方里一般都有加入“硼”，这就是为了应对德系车温度高内部压力大而采取的措施。
而除了ACEA标准，对于另一边的法系车，也有自己的一套标准，它就是A5B5低粘度环保标准，对于高温剪切性要求比德系低，但又比GF5稍高，可以说是很接近吧，最常见的就是0W-30和5W-30规格。
所以大家也不用太过纠结，好像总觉得自己的发动机比日系差似的，并不是。除此之外，对于欧系，尤其是德系来讲，还有一些车厂自己的认证标志，这些大家都可以通过手册中的建议找到，和上面一样，一定要先选好标准，之后再去看推荐粘度，这样选油基本不会错。
如何从自身角度来判断车辆自身有无隔热性能，一是车辆价值，二来则是玻璃的颜色及结构，部分豪华品牌的后排和后挡几乎都会采用隐私玻璃设计，这种就算是隔热玻璃了，一般这几块位置的隔热性能要比前档和前侧要高，实测来看，一般后窗的隐私玻璃红外线%左右，加之颜色深，总隔热率其实并不低，前门因为需要高透光（常在80%以上），所以隔热率要低一些，尤其是那种带有淡淡绿色的隔热玻璃，一般红外阻隔率也能达到70%-85%之间，既然部分新车会具备这样的性能，为什么我们买回来开还会觉得车里很热呢？因为透光率太高了！（行驶需要）
对于一些便宜的膜来讲，如果要达到高隔热，它就必须要颜色很深，靠颜色阻隔更多透光率来实现红外阻隔，而高端的膜则可以在不牺牲透光的同时，保持高透光率，这就是高地价为了实现同一个目标而出现的本质的差异。
这是很多人问的最多的问题，但要系统了解，其实咱们要拆分开一点点聊，首先就是隔热性能，总隔热率，但其实其中最为主要的是红外线%的热量是来自红外线，在市售车辆中，尤其是以日韩系为主的中低端车型（10万及以下），很多都是采用的白玻璃，自身几乎不具备任何隔热性能，而对于一些豪华品牌车型来讲，本来就带有隐私玻璃，是具备一定的隔热性能的，仅从车型上来讲，这两者就要区别对待，不能一概而论。
对于部分中端/豪华车来讲，我们可以从提高透光率的角度出发，同时提高红外线%甚至更高，这样的思路是正确的。以奔驰宝马的侧后挡为例吧，喜欢颜色深的，只要贴一个相对深色的膜，基本就可以达到很好的隔热效果了，前风挡因为透光率都很高，红外阻隔率再高也不会高到哪去，毕竟，透光和隔热本就是鱼和熊掌的关系，所以说就需要顶级产品的加持，从75%、85%提升到95%，这基本就算到头了，毕竟还要保证一定透光率，虽然主流顶级前档都标称70%的透光率，但其实基本都达不到（实际也就达到60%左右，原车可能在70%甚至80%左右，其实是降低了透光率），只不过咱们用起来不太影响罢了，所以后来才会出现一些75、90级别的更顶级的产品，才解决了这个问题。（勉强达标70%前挡透光率）
而对于便宜的车子来讲，从10%左右的红外阻隔率直接提升到90%多，这是对这些车辆的升级思路。仅从这点来看，便宜的车子相比贵的车子，对优质太阳膜的需求更大，这和自身基础是有直接关系的，而商家通常肯定不会跟你聊这些的。
前挡一定要选个好的，否则和没贴区别不大，侧挡来讲，喜欢颜色深的，就选个深颜色的。（15%-40%区间，看喜好和透光隔热需求）如果喜欢浅颜色的，则可能需要选个更高档次的浅膜，道理上面都说了，透光率和红外线阻隔的矛盾，使得高透光高隔热的一定更贵，这么看，喜欢深色的倒是占了些小便宜。
各有利弊，鸡头喜爱虚标，混淆概念，怎么讲，一些不知名的小品牌（尤其网购的），特别喜欢用自己的红外线阻隔率来伪装成总隔热率去宣传，因为大家都知道，标准来讲，总隔热率一般来讲是指红外紫外和透光，三者性能折算出来的一个总隔热性能，但因为隔热性能最直接的往往和红外阻隔率挂钩，所以一般小品牌都喜欢用自己的红外隔热率说成是自己的总隔热率。
凤尾呢，大品牌首先虚标的情况要少，数据上还是相对不敢胡来的，但问题在于，大品牌≠全是高端产品，他有很多低端产品，表现远不如正经的国货，好在这种情况在后市场并不多见，主要还是在4S店环节，几乎你买车时附赠的大品牌膜，都是很入门的产品，加钱单独买的还好一些，但也不保证，毕竟人家实际贴的和你当初选的是不是一样都不好说，反正你看不出来。
怎么办？如果你对贴膜多少有些要求和追求，起码要找个具备烤灯设备的店面来选购，（基本的烤灯都没有，或者不让你亲自感受，基本就别考虑了）选之前用烤灯试一下隔热效果，贴之后再试试，条件允许的线个月后再去试试隔热率，一些假货或者以次充好的，一般都禁不住时间考验（伪隔热，有衰减），还有一点就是，前挡不要去过去关注紫外线隔热，几乎所有的原车前挡，紫外线阻隔率都不低，有些个别的还能达到99%，这点我们在之前的文章中多次聊过，重点就是红外线和透光率，那些拿紫外线隔热忽悠你的，可以忽视。
便宜的那类就不说了，隔热性能一般，用十年都不会坏。咱们以当今好的产品为例，国产全车贴膜价位大约在3000元左右，基本算是顶级了，进口的线元左右，基本就足够顶级了，超过万元的话，水分已经不低了。这个价位只能说从业内的平均值来讲，具体还会有一些差异，比如你要不要单独选高级的前挡等，包括安装店面的实际情况，不过大体是这样的。对于消费者来讲，品牌只要是正经的，不用过于纠结，自己用着好就行，时间长久，用着依旧不错，隔热也好，这才是最重要的，有时候真不能过于纠结，毕竟普通消费者不可能了解那么多，你要真钻牛角尖，有时候也是苦恼。
这段话咱们简单说，在这就不展开了，不是说顶级产品就一定好，什么东西都是物极必反，顶级产品为了要把各项指标都做上去，其实是牺牲了可靠性和稳定性的，无论是威固、3M还是诸多一线大牌，部分顶级产品在过一阵后，都会有一定几率或者说高几率出现问题，反而那些看似指标相对平衡的产品最耐用，当然，这个和每个人的需要有关系，也不能简单的去说好与不好。
超豪华品牌相对好一些，不在这里展开，咱们就说常规的主流品牌，这种情况几乎天天都在发生，终端店送的膜几乎都是“次品”。部分产品只有成本几十元，好点的店送的几百元居多，标价可就是几千到上万了，给你听起来自然也是特别有面子。这种产品除了贴上去有个样子外，隔热性能都是非常一般，特点就是耐用！基本用不坏。自己加钱购买的，多少还是好一些，且一些大集团的经销商还是有售大品牌的主流产品的，这里主要指赠送产品，当然，你就算加钱买，人家贴的是啥也不能100%保证。
既然这么说，这种东西到底能不能用？能！就看你自己能不能忍，送的东西不要白不要，没膜也能开，问题就是送的贴膜，你自己能不能接受？隔热性能能不能接受？能接受就开着，不能接受，就再去撕了换一套好产品，这部分没什么太多可说的了。
除了少数授权店外，几乎没几个人敢说自己不碰水货，当然，为了生存，用水货很正常，毕竟东西是一样的，只是渠道差异，但关于B货，就不是那么多人知道了，很多从业贴膜多年的人都未必知道B货的存在，而这对于消费者来讲，则是个“可大可小”的坑。
在太阳膜和车衣领域，一直存在着三种类型的货源：原厂货、A货、B货，其中B货最不为人知，也就是工厂的残次品，价格只有A货的一般左右，一般会存在一些橘纹、脏点等瑕疵，用着没事，大不了把瑕疵裁掉，但对于有些消费者来讲，则是一直被蒙在鼓里，而A货指的就是水货，东西和原厂货一样，只是渠道不同，成本比原厂的便宜几千块，对消费者没影响，多数店家都碰水货，否则都去卖原厂货，很难活的。至于掺货么？这就深了，简单讲，用别的品牌的东西掺到我的品牌里来用，就是“以廉充好”的典型，消费者一般看不出来，但性能和效果肯定有差异。
消费者如何避免买到假货或者不靠谱的？讲真，没什么好办法，要么就是授权店碰碰运气，整体还是不错的，要么就是找信任的店家，再配合一些仪器的辅助，最多也就是这样了。
“就是保护原漆，补过漆的就别瞎花钱了”，如今对于很多人来讲，车辆的定义在不断发生变化，也因此簇生了后市场的繁荣，比如漆面这块，随着各大品牌陆续入场，车衣的战局越发火热，作为漆面保护的终极手段，车衣收到了很多讲究人和爱车一族的追捧，尤其是对那些豪华、超豪华车型的车主来讲，原漆对他们来讲是非常重要的，这不仅仅关乎自己使用，对于日后出售也是有着指导意义的，如果想考虑贴车衣，就新车的时候贴，或者漆面无损的时候贴，你要说经常剐蹭补漆，那你最好别再来花这个冤枉钱，意义不大。
效果上讲，翘边、发污、雨斑、橘纹、眩晕，这些是最常见的一些售后问题，而在施工上，拉伸差，不易贴合，粘性不好则是便宜产品的特点。无论是采用何种材质，比如主流的TPH和TPU，只要是好产品，他的施工和贴好后的效果是没问题的起码，但太便宜的产品，1-2千元的，甚至更低的，“那可就真和手机膜差不多了”。辨别一个车衣好坏，并不是什么通过一些划痕演示或者油性笔涂抹来证实，起码要经历一年时间，历经四季后，才能说这个车衣表现好不好。
PVC虽然便宜，但仍然可以满足一部分人的需求，便宜是最大特点，拉伸性非常差，但这并不是说PVC就不好，它依然具备正常的保护性能，很多人一提到车衣，就说发黄，其实都是被早期的PVC伤害了，不过随着技术的进步，PVC早就不发黄了，只是比较容易发污和开裂，总之就是便宜，只不过其余的性能就敢说了，一套下来也就和你镀晶一次差不多，用个2-3年没问题。
TPH，中端领域的主推，这种材质其实是从PVC改进而来的，效果贴近TPU，但细节还是达不到TPU的效果，价格介于TPU之下，但又高于PVC，从产品来讲，效果没问题，只不过有一些商家经常会以TPH来假冒TPU卖，反正消费者看不出来，拉伸性能又不错，这点大家还是要提前知晓，TPH材质的车衣价格在7000-8000元左右，但终端市场里李鬼充李逵最严重的也是在TPH领域。
TPU，这是目前进口主力品牌的香饽饽，威固、3M、固驰、XPEL、圣科，几乎是一水的TPU顶级车衣，起步价格则在一万元左右，拉伸性好，耐候性强，而且根据各家技术情况，厚度也有所不同，导致对于划痕和轻微刮擦的修复能力也有所差异，这就要看各位的自身预算和需求来定了，总体来讲，真决定选车衣了，还是要首先考虑大品牌的TPU产品。
就像业内人士说的那样：专车专用，就是傻瓜式选择，4S店很青睐，追求利润最大化、效率最高的选择，解决了部分专营店和4S店不会贴、手艺差、工期太长的问题，包括很多小地方，工人不会贴，有了专用膜，那简直太快了！专车专用膜和手工贴的车衣施工时间能差2-3倍之多，然而实际效果的差异，普通消费者未必知道。
专用膜，在细节上是不能达到“完美”的，就像手机专用膜，但手机不同，手机只要求一个平面或曲面的平整，不涉及包边或者拉伸的弯角。专用膜也是一样，它只能覆盖表面，尺寸就是典型的手机膜那样“刚刚好”，不能直接盖过折角弯进去，这对于车衣来讲就尴尬了，要求高的肯定不会选专车专用产品，只不过有些消费者误以为这种“专用产品”就是好东西而已，这事儿就和“4S店专供”一个道理。当然，内饰膜肯定要专用膜，人工裁剪，那可费老劲了。
除此之外，非专家，不建议大家去网上买膜，用TPH假冒TPU的情况是非常普遍的，网购100-200元的一套内饰膜，成本也就十几块钱或几十块钱最多了，真正TPU的内饰膜成本起码要400多元，售价就得更高了，这还不一定是行货版本。
虽然目前国内的几个大品牌都在不断的开发车衣，也有成品推出，但从终端的实际反馈来看，国产车衣目前还是难有一席之地，主要还是“软实力”的差距。但也不是说国产车衣就不行，毕竟价格上有差距，这还是要结合车主的实际需求来看。好了！关于车衣和太阳膜的内容，咱们就先聊这么多，碍于篇幅和某些不可描述的原因，以后咱们争取单开一篇聊聊这里的故事。
说到脚垫，可以说是有车就有脚垫，没有谁的车里不用脚垫的，然而对于大多数人来讲，充斥在汽配城的脚垫，几乎可说80%都是存在异味的，这点其实很多人都有感受，还没进门就能闻到浓烈的皮子味道和刺鼻的胶水味，为什么会有这种情况存在？
主要还是消费者的需求，没错，其实是我们自己不在意，很多脚垫店不是没有好产品，只不过碍于价格，多数人都会选择自己认为更有性价比的而已，而这些存在明显异味的脚垫，冬季还好，一旦到了高温的夏季，其中的异味会更加明显，对于多数消费者来讲，一旦你进到那个环境中，脚垫的好坏你是很难分辨的，因为都一样，除了造型的差异，究竟谁环保谁不环保，真说不清。就像郭总说得那般：“大马路上10台车，7台车的脚垫都有异味”。
无论是最平民的PVC脚垫，还是市场中最主流的丝圈脚垫，只要是在合理的价格范围内，它是可以做到对人体基本无害的，就算买来时有一些味道，也会在相对短的时间里挥发掉，而一旦这个产品和价格、性价比挂钩了，那就很难保障了，其中的化学配方，胶水用料，粘合剂，只要沾上性价比，就不可能说完全照顾到环保。
不过话要两面说的，用什么样的脚垫，完全要看车主的需求和环境以及用途，你每天都用来拉货的车子，小丝圈肯定是最为合适的，哪怕有一些味道也不太介意，用途摆在那。如果你是用来接待贵宾的，那显然羊毛脚垫是更加合适，哪怕它牺牲了防滑性能，且对鼻炎患者不太友好，但它所营造的豪华感，绝对不是你能想象的，宾利和劳斯的车主们很爱这种东西的。
所以说，这一切都是由需求来定的。就像你说的，你喜欢出去玩，喜欢越野，那大丝圈脚垫就最合适，但丝圈脚垫讲真几乎没有没味道的，只是说谁的用料相对良心，能更短时间挥发出去，而不是长期存在。
从目前的脚垫发展来讲，纤维脚垫无疑是个趋势，也最环保，尤其是一体压制的大包围纤维脚垫，因为完全不用胶水，不仅不会变形，你看你的大包围脚垫还需要卡扣，即便如此天一冷它就变形，而纤维的完全不需要，都不会变形，这相比市场中火热的拼接皮的大包围要环保不知道多少条街了，但为什么还有那么多人买拼接皮的大包围？因为便宜！拼接的大包围脚垫也就200-300块钱，一体压制纤维大包围脚垫动辄就上千，你说值不值？每个人的答案都不同。
说到选脚垫，郭总总是有着说不完的话，其实随着后市场的发展，脚垫这个几乎100%装车的东西，也在发生着角色的变化，虽然我们总说脚垫环保，脚垫有味的问题，但如果你不能根据用途去看待这个事儿，也是不太客观的，毕竟嘛，有需求才会有市场，尤其是脚垫。
举个例子：当今民用市场中基本上可以大概分三类脚垫，是大家最多关注的，一种是丝圈脚垫，一种是大包围脚垫，还有一种就是豪华、超豪华领域关注的纯毛类脚垫，你可以从中看出一些矛盾点，但又会发现，它们只是满足的需求不同，有些东西，反过来看确实会不同。
每次说到异味，郭总都会特别感慨，从业脚垫20余年，从90年代流行走私车时候开始，他就介入了脚垫行业，很多人一说脚垫有味，就特爱忽悠消费者说是“新车味”，这对于从事这个领域的郭总来讲那简直就是骗傻子一样的存在了，只不过碍于涉及太大太广，普通消费者也不能怎么样，往往都是不了了之。尤其是后市场，很多终端给消费者配的脚垫命明明有味，被销售忽悠说成是新车味的时候，那简直，也就剩下无奈了，而且这里有个问题，车主一般长时间在车内密封环境，就算有味，你也会慢慢适应，反而觉得没味了，这时就特别容易陷入一个“明坑”：“好像没什么味儿了”。
说到这里，郭总又透露出了一个细节，大家当今都在说，造脚垫，造用品，要用环保的东西，比如胶水，环保胶是吧，那它在什么环境下环保，在什么状态和气温下环保，这事儿有人和你说过么？（听到这里，我内心已经如万驼奔腾般不安）有些产品虽然说是环保，但在一些特定的气温和环境下，它依旧有挥发物出来，但你买的时候，它确实挺环保的，这个你懂吧？就像很多商家宣传的那样，原材料多么多么讲究，多么环保，但是，原材料合格，成品就合格吗？这显然是个误区，郭总问我：“你用地沟油炸美国牛排，你觉得它环保吗”？
既然说了这么多猛料，那么对于我们普通消费者来讲，究竟如何明智的选择靠谱的脚垫呢？咱们从两个方面聊，第一个就是：闻，无论是什么样的脚垫，选购时还是要仔细闻一闻，闻哪里？闻表面的皮子或者丝圈，闻它的缝线部分，闻它的背面，闻辅料。一些采用劣质胶水或者皮子的产品，通过这种简单的办法还是可以辨别的，还有一点就是：因为劣质脚垫往往在夏季挥发更严重，所以如果是夏季选购，其实更容易通过味道来辨别，对于普通消费者来讲，这点确实是个有效的办法。
还有一点是什么？选择“低性价比产品”，从目前脚垫的类型看，纤维类脚垫无疑会成为中端市场中的佼佼者，一体压制的工艺，加上没有胶水的特性，配合纤维材质，它实现了两个最大的特性：无味，无形变。但价格目前却是它“最大的问题”。不过有理由相信，对于消费者来讲，接受确实需要过程。除此之外就是丝圈脚垫了，丝圈脚垫对于户外一族来讲无疑是最好的选择，但买之前也一定要仔细闻一闻，夏季看看它的表现，基本就可以断定是否是合格产品了。
对话之前，我是兴奋的，对话之后，我是沮丧的，为什么？替广大的消费者沮丧，其实在当今的汽车后市场，真可谓处处都是局，有些东西你能看出来，有些东西你看不出来，还有些东西，则是你选择了无视和忽略，但真正到体验中，又变成了“谁难受谁知道”。
随着汽车后市场的发展，其实很多东西都在大步向前，而对于消费者来讲，我们自身的知识储备，提前应该具备的功课，则是差得太多太多，后市场总是鱼龙混杂的，好商家总是有的，除了大浪淘沙外，作为消费者的我们，其实也应该在这样的一个过程中逐渐去完善自身的状态。在我们总在骂JS的时候，其实也该从自身角度审视一下我们的问题了，图便宜？凑合事？差不多主义？这真的是你的需求吗？
好了！汽车之家用车3.15特辑到这里就暂告一段落，咱们后续再见！（文/图 汽车之家 任博）